使电池的电压缓慢下降，下降到之间，就应该停止放电。将电池放电到之下，会造成过度放电，使电池受到不可逆的，充电电池不适合于用在家电遥控器中，就是因为遥控器的使用电流很小，长时间放在遥控器中使用很容易造成过度放电。电池经过一次正确的放电后，电池的容量又恢复到原来的水，因此当发现电池的容量有所下降时，就好作一次放电。自己对电池做放电有个简便的方法，就是接一个小电珠作为负载。
所以说，中国锂电池的发展和应用还面临着不小挑战。比如锂电池新能源车在实际使用过程中，仍然存在能量密度低、低温性能差、充电时间长、使用寿命短等问题。
国产车在我国内的二手成交价格都是非常的低，贬值率都很高，有些车开上三四年可能也就是以当初购买的四分之一的价格出。
一个是内燃机驱动机械传动进行传动，一个是电池供给电动机的电传动，差别大的像两个行业。
而在电池技术的发展中，锂电池扮演了极为重要的角色，几乎“承包”了目前绝大部分纯电车型的动力源。现在汽车的锂电池主要分为三元锂电池和磷酸铁锂电池，不同的阳极代表着它们有着不同的性能。三元锂电池电池密度更高，相应的车辆续航能力更好，耐低温不耐高温的特性使它在极高温环境下存在一定风险；磷酸铁锂电池电池密度稍差，同容量的磷酸铁锂电池不如三元锂电池的放电表现好，此外它高温相对稳定但低温实在不行，这说明它在冬天的表现会比较令人失望。
马斯克之所以持此观点。主要研究支持来自其电池团队智囊：加拿大电池科学家达恩（JeffDahn。
而作为新能源汽车的“心脏”，电池的重要性想必大家都有所了解。但是在日常使用过程中很多宝宝可能还是会不经意地“伤害”到电池。尤其是在充电的时候，错误的充电方式不仅会缩短电池寿命，还可能会发生危险。
一直以来，比亚迪的业务都较为多元化，目前主要涵盖手机电子、汽车、半导体、动力电池四大领域。对比亚迪这样铺开的发展模式，人们的担忧也不无道理。
扔出“动力日”这颗手榴弹的同时，大众也对外公布了丝毫不逊色于竞争对手的战略目标，这家来自德国的巨头将把未来的电池成本砍掉一半，实现50%的成本削减。以大众为代表的传统汽车制造商，以及以特斯拉为代表的新兴电动车制造商，在整个行业竞争接赤膊的关键阶。
本期《一品大咖谈》我们就来一起探讨。
另外在我们的问卷调查中有127人（占比）认为严格的电池安全测试是体现电池安全的加分项，比如针刺、火烧。
新能源汽车产业链在过去几年行业快速发展过程中孕育而生，包括下游整车、充电桩，中游电池、电机和电控等“三电”领域，以及中游材料环节，上游设备、金属资源等，具备全球新能源汽车完善的产业链，其中电池在新能源汽车整车价值量中占比高，约为30%-40%。
掌握电池的生产和成本，对于电动车行业来说，本质上就像是掌握了内燃机科技的核心，换句话来说就是核心的竞争力。其实只要价格低下来，电动车的优势就会被放大，同时缺点也就会被忽。
我公司主要经营UPS,EPS,蓄电池，电池，胶体蓄电池，铅酸蓄电池，电源主机
