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汽车分析尿素喷嘴堵塞的原因

汽车尿素的学名是柴油机尾气处理液。应用于柴油发动机中。它是一种使用在SCR技术中，用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体。其组成成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水。由于各国的门提出减少柴油机排放放的氮氧化物污染物。国内俗称欧IV标准，1161010-51B博世尿素泵总成价格，下面我们就谈一下车用尿素使用过程中要注意的事项。

1.定期检查尿素罐尿素液液位，及时补加尿素溶液。车用尿素溶液的消耗量为柴油消耗量的4%-6%，根据行程，估算尿素溶液用量，必要时随车携带足量的桶装尿素液。

2.车用尿素溶液加注时，应该使用专用的尿素溶液加注管，防止杂物混入。

3.车用尿素溶液具有碱性，有一定的腐蚀性，应避免尿素溶液接触金属（不锈钢除外），这些材料会和车用尿素溶液中微量氨反应生成影响SCR工作的化合物。

4.车用尿素溶液在运输和存储过程中，应该避免光照和高温，运输和存储温度为-5℃~25℃。车用尿素溶液在-11℃低温时会析出尿素结晶，加注尿素溶液时，用＜30℃的温水化开结晶，不影响车用尿素溶液的正常使用。

5.车用尿素溶液的消耗量与耗油量与车载SCR系统有一定的关系。

6.发动机熄火至少30S内不要关闭车辆总电源，SCR系统将在管道排除残余的车用尿素溶液，以避免结晶堵塞喷嘴。

如果尿素喷射量小，车没有报故障代码，这时车是可以正常工作的，没必要去检查后处理哪个地方出现问题，但如果想找出问题的源头，用设备检测以下几个地方：1.尾气管是否有尿素结晶2.检测尿素泵喷射量是否在喷射合格范围内3.检测NO传感器读值是否低于正常范围4.催化催化效率可能降低5.ECM故障

空气电磁阀参数：电压：12V 电阻：12欧方法一、空气电磁阀接头数值1接正极，数值2接负极，用可调电源电压调到9-12V，看尿素泵空气电磁阀线圈是否可以打开？如果可以打开，说明线束有问题。方法二、用设备把线束连接到尿素泵上，30S内设备是否报空气电磁阀开路，如果没有故障出现，这说明线束有问题。

车跑起来无力，仪表盘上提示有问题。

问题解决：车跑起来无力，一般都欧式车报超5、超7引起的，报故障，主要是NO化物传感器读值超标，导致车降扭、无力，这时候是后处理有问题，问题基本上可以锁定在NO传感器和尿素泵，在车上测试NO传感器和尿素泵，连接方式培训的时候已经说过。

可能尿素罐没有尿素溶液了，或者油气分离器需要更换把气路堵死了！ 更换油气分离器和空气电磁阀。

目前，多种柴油机尾气后处理技术已被提出并处于研发状态，其中氧化催化(DOC)、微粒过滤器(DPF)、NOx选择催化还原(SCR)等技术有望达到实用化。选择催化还原也称 SCR(Selective CatalyticReduction)方法，该技术能使尾气中 NOx被加速还原的有效抑制氧化反应，并能在不降低发动机效率的前提下使 NOx转化率达到 90%，具有较好的燃油经济性与高抗硫性等优点。为满足欧Ⅳ、欧Ⅴ排放标准，SCR 技术已成为中重型柴油机企业 NOx净化方案，并日趋为人们接受成为柴油机尾气 NOx 后处理的主流研究方向。

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