加速不良故障
(1)故障现象:发动机在油门由低速缓慢加速到高速时,工作完全正常,但在急加速时,发动机转速变化缓慢,有时有喘气或回火现象。
(2)故障原因:①进气系统存在漏气故障;②系统供油压力过低;③点火电压过低;④点火时间过迟;⑤汽缸压力过低或气门间隙过小;⑥节气门位置传感器工作不正常;⑦ECU故障。
(3)诊断排除方法和步骤:①检查进气系统有无漏气现象;②检查高压火花情况;③检查点火提前角是否正常;④检查系统供油压力;⑤检查节气门传感器工作是否正常;⑥检查ECU各端子信号是否正常;⑦必要时检查气门间隙和汽缸工作压力。
汽车电线束与汽车同步诞生的。汽车的初始状态,结构简单,机械控制占主导地位,在很长的一段时期内,人们更着重汽车机械性能方面的研究,汽车电线束仅作为整车的一个部件,始终没有得到过重视,对其技术质量的评价也只是电路的导通与否,汽车电线束的加工工艺为手工的铰接、焊接、栓接等落后工艺,其连接器等零件的可靠性、互换性和缺陷的可维修性就更差了。
80年代初,随着机械制造业的发展,拉动了压接工艺的进步和成熟,尤其是全自动压接机的问世,使汽车电线束的制造技术产生了质和量的飞跃,随州WLDCJ4241D发动机线束,汽车电线束的单线抗拉强度大大提高,机械性能趋于稳定,压接点的电压降可得到有效控制,信号在传输过程中的损耗降低,整车的可靠性成倍提高,同时汽车电线束的功能由单一的供电回路扩大到信号传递。
进入90年代后,除原有的仪表系统、发动机系统、照明系统等日益完善外,相继出现了安全气囊系统、刹车防抱死系统、中控锁电动门窗系统、防盗系统、电动座椅系统以及汽车音响系统和汽车导航系统等等,大大提高了汽车的智能和可靠性。然而,电气系统的增加直接导致了终端电器的增加,不仅增加了能耗,信号传输能力也收到了强烈的挑战。解决的办法就是增加电线回路,使电线束、连接器、继电器、传感器等不可避免地剧增,汽车电线束的重量和体积也达到了汽车难以承受的范围,一辆中档水平的轿车,有上百对连接器、数以千计的接点,所用的导线总长度达1500-2000m。
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