对于环卫车我们按照驱动方式可以将其箭在笼统的分为传统环卫车与电动环卫车两大类，两个类别的环卫车不仅在驱动方式上存在差异，其在以下几方面也存在着一定的区别。
1、使用功能上
传统型环卫车多指一些具备较大体积，单车具备多种功能采用汽柴油为动力的车辆，其中有代表意义的有：洒水车、扫路车、吸污车等有，而电动环卫车多指一些车身体积较小，性能单一、采用纯电动的环卫车辆，这其中有代表意义的有：垃圾清运车、三轮翻斗环卫车、电动清洗车等。
2、车辆价格上
由于传统型环卫车多是由汽车改造，同时体积较大，功能较为复杂，所以其价格也相对较高，一般多在数十万到几十万元左右，而电动环卫车由于车身体积较小，功能较为单一，所以其价格多在3-5万元左右。
3、应用领域上
传统环卫车多应用在城市道路等拥有较大使用面积的场所使用，而电动环卫车多应用在社区街道、小区医院等一些使用要求不高的场所使用。
4、生产成本上
传统环卫车由于车身体积较大、生产效率较高，而且采用汽柴油为动力源，所以其价格也相对较高的，电动扫地车厂家销售价格，据估算传统环卫车每使用一小时的成本大概在6-8元左右。而电动环卫车由于采用电为动力源，而且机动性较小，所以它的使用成本也是较低的，平均估算每小时使用成本在3元左右。
5、可持续发展上
随着油价的上涨及对于节能减排的呼声日益升温，所以可持续发展上来看减少二氧化碳的排量电动环卫车比传统型环卫车将更具备优势。将成为未来几年的各环卫部门重点使用的车辆。
液压尾班车真空增压液压制动体系主要由制动踏板、制动总泵、真空增压器、制动分泵、车轮制动器和管路组成。其作业原理如下：制动力经过踏板和联动组织作用于制动总泵，使其出口发生具有必定压力的液流;该液流进入真空增压器后压力进一步增加，结尾经管路传至制动分泵;制动分泵发生推力将制动蹄片向两头翻开，蹄片紧贴制动毂便发生制动力。
液压尾班车制动系经常出现制动失灵、制动作用不良、制动跑偏和制动拖滞等4种毛病，其确诊办法别离叙说如下。
1.制动失灵
表现为制动时液压尾班车不能实现减速或泊车。其确诊与扫除办法如下：
若接连践踏几下制动踏板，踏板不升高并感到无阻力，应先查看制动总泵是不是短少制动液。如短少应增加同类型制动液，并扫除管路空气;如不短少，则查看各制动管路是不是有走漏或损坏，并视情修正或替换。
踩下制动踏板，如无联动感，则可能是踏板至制动总泵的衔接脱开，应查看衔接组织并衔接好。
若踩下制动踏板，虽感到有必定阻力，但踏板方位坚持不住，显着下沉，且总泵有漏液或喷液表象，其缘由多为制动总泵密封件决裂。应分化制动总泵，替换总泵密封件。
如上述查看均正常，则可能是总泵密封件失位，此刻应分化制动总泵，替换同类型的总泵密封件。
2.制动作用不良
此毛病有3种表象：一是践踏几回脚制动踏板，液压尾班车不能减速泊车;二是践踏时踏板高度正常，但感受践踏无力，不能当即泊车;三是践踏板时感受踏板高、硬乃至反弹，临沂电动扫地车，但制动作用不良。对此毛病确诊与扫除办法如下：
如接连踩几下制动踏板，踏板逐步升高，且升高后不抬脚持续往下踩，能感受到踏板有弹力，可松开踏板稍停一瞬间再踩，若依然如此即为制动体系内有空气，应予排气。
排放空气的次序应先从制动总泵开端，再到各制动分泵。各分泵排放空气的次序应从离制动总泵近来的分泵开端，逐个排放。排气办法：由1人担任踩制动踏板，另1人担任排气。先将制动踏板踩究竟后不放松，再将排气螺钉松开，待混有空气的制动液喷出，压力降低后，方可拧紧放气螺钉，放松制动踏板。待制动踏板彻底回位后，再次将制动踏板踩究竟，持续放气。这样重复几回即可将空气彻底排出。
若踩一脚制动踏板时制动不灵，连踩几脚制动踏板踏板方位逐步升高，而且制动作用杰出，阐明踏板自在行程过大或摩擦片与制动毂空隙过大。此刻应先查看调整踏板自在行程，使其在规则规模之内，再查看调整摩擦片与制动毂空隙。
若接连踩下制动踏板踏板方位能逐步升高，不抬脚持续往下踩没感到踏板有弹力，却有下沉的感受，标明制动系有漏油之处或制动总泵出油阀封闭不严。此刻应查看管路接头有无漏液之处，如有走漏，则应采纳紧固、焊接或替换等办法处置。
当踩下踏板时若踏板方位很低，再连踩几下踏板，方位仍不能升高，通常为制动总泵通气孔或制动液抵偿孔阻塞，应查看疏通。若踏板高度符合需求，踩时不脆弱和下沉，但制动作用不良，则为车轮制动器毛病，应分化车轮制动器检修。
如运用脚制动时，制动踏板高、硬或反弹顶脚，则可能是真空增压器有毛病。应先查看各真空管是不是无缺，接头是不是衔接牢靠，再查看真空增压器。查看时可先踩下制动踏板，然后发动发动机，怠速作业几秒钟，如感到制动踏板自行降低少量，阐明真空增压器杰出;若制动踏板并不自行降低，则阐明真空增压器作业不良，应替换真空增压器。
3.制动跑偏
毛病表现为制动时两头车轮不能一起起作用或制动力大小不等，使液压尾班车制动时向一侧偏斜。对此毛病确诊与扫除办法如下：
在路途实验过程中，若制动时液压尾班车行进向右偏偏，阐明左面车轮制动缓慢或制动力缺乏;反之，则阐明右边车轮制动缓慢或制动力缺乏。
如判定某个车轮制动缓慢或制动力缺乏，则应查看该轮制动管路有无碰瘪、漏液表象，如有应查明缘由并予以扫除。如该车轮管路无缺，可对该轮分泵进行排气。如排气后制动跑偏表象消除，阐明该轮分泵或管路内有气阻。若是无气阻表象，则应查看并调整该轮摩擦片与制动毂之间的空隙。
若上述查看均无疑问，阐明毛病在车轮制动器内部，应拆检车轮制动器，并查看制动片的磨损情况和制动分泵的作业情况，必要时予以修补或换件。
4.制动拖滞
此毛病表现为抬起制动踏板后，悉数或单个车轮制动不能当即彻底免除，致使影响液压尾班车从头起步或行进。对此毛病确诊与扫除办法如下：
液压尾班车作业一段时间后，用手摸各车轮制动毂。若悉数车轮制动毂都发热，阐明毛病发生在制动总泵;若单个车轮发热，则阐明毛病在该车轮制动器。
若判别毛病部位在总泵，应首要查看踏板自在行程。若自在行程不符合需求，应按规则调整踏板自在行程;若自在行程符合需求，则可将制动总泵储油室盖翻开，调查总泵回油情况，如不能回油或回油缓慢，则应拆解总泵检修，必要时替换。
如毛病在车轮制动器，应先拧松排气螺钉。若有制动液急速喷出，且制动蹄回位，则为管路阻塞，应疏通管路;若是制动蹄不能回位，则应调整制动片制动毂之间的空隙。
如经上述查看调整均无作用，应拆下制动毂，查看分泵活塞密封件、回位绷簧和制动蹄销的情况，必要时进行修补和替换。
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