但供应商认为，这些报导未能自动与地资料库结合，而让司机知道其行进路途上有意外发生，也没有车程速度的信息，用于估计交通堵塞状况；telematicsjgiflil基本上仅提供全美意外事件的报导，对于想要了解路况的司机来说就不够用，但这些都可以整个入导航系统内，如果在预计的路途前面有意外发生，系统就会播送前有异况。应绕道目前估计有巧，个司机能在车上通0叫和导航系统。接收到基本的交通报导。其中约有1位使用此。提供交通报导给六以用户的0公司，今年内生意将会大幅上升。但售后市场则还不会上升此公司预计到今年底将会有各种机型的几十万个用户。其中半数将会使用底特律汽车厂的0产56世界机电贸息产品市场品，另半则为车用手持装置3510率先进占汽车手持装置市场，其能装在仪板上使用仰10，已的！手机将在今夏推出。具有提供；地。即时路况。看门服务。完全互联网！进出以及通过西雅，代的汽车诊j断功能，并配备安装在后备厢的吓3移！动数据机黑盒子。
1根据汽车制造商的意愿，预计今年1I夏天将会有10万部可以安装在汽车的，0上市。若干企业深信底特律汽I车厂将于2001年底会开始销售安装有即J时路况播报装置的车型。通用汽车和其F他车厂，因交通信息内容提供的问I迫使他们延后推出该产品。
06公司认为，汽车公司将会是即时路况播报和机动变更路程服务的主导角色。当汽车厂交付己安装好具网络连接功能的硬件时。汽车车内计汽车自势哝，警，系统达拉斯35服务供应商丁，公司965，将近34的司机对未来新车上的自动碰撞警系统很感兴趣。
i这种自动碰撞警系统是安装在车上而连接到个双向通讯装置和卫I星定位系统或其他地点探测技术的感测器，旦感测器发射出信号，意外发生警及地点信息就会自动的传送到1旧处理中心，处理中心会以语音来与司机联系并过滤出假警报信息，如真有意夕，处理中心会立即通知9或其他紧急处理单位。
智能汽午及智能交运系统1的应用研究几十年来。与汽车智能化相关的技术问直受到汽车制造商们的高度重视从Zui初的智能运输系统爪5的发展研究，这切都依赖电子技术尤其是计算机技术的不断完善和进步。作为个很庞大的系统工程，智能汽车和1丁5仍需跨过许多技术性障碍。但可以肯定，这切的实现定不会是个遥远的梦想。
其实，与这工程相关的技术已部分融入汽车工业之中，如导行系统和防撞系统等。
纵观近几十年来汽车技术方面的重大成就。几乎无例外地是应用电子技术的结果，20世纪80年代以来，汽车工业的长足进步，也是以电子技术特别是计算机。集成电路技术为动力而实现的。采用电子技术是解决汽车所面临国家电子产业的水平及基在汽车工业领域的应用情况如何，就决定了它在未来我闽将加快发展智能交通技术目前，国产汽车的电子技术应用多数还处于初级阶段。只有少数厂家，主要集中在些中外合资的汽车上，开始采用的电子装置主要包括发动机的燃油喷射。电子点火控制。汽车安全性方面直接引进国外产品组装。国内科研院所目前有关汽车电子技术应用的研究也主要集中在发动机控制。电控悬架。85系统等几个方面，在汽车的电子网络化技术。，5导行及智能交运系统的研究等方面与国外还有定差距。据透露。
欧洲。曰本。美国和德国等汽车公司对参与我国1了5的发展和建设了浓厚兴趣。
智能交通系统技术5是近年来新兴的门科学领域。并成为国内外今后解决交通和运输问的主要手段之35不但对传统的汽车产品产生强烈的冲击，也加速了汽车产品结构的变化。科技部将在7月份举办亚太1丁5大展，届时，我国智能交通技术将得到检验。
近年来，我国将汽车工业提到了较高的位置。可以预料。随着国产汽车的技术进步，汽车领域的电子新技术必将会得到越来越广泛的应用，国产汽车积极采用电子装置指日可待。我们要赶上国际汽车界的Zui高水平还有段路要走但将来在世界汽车技术尤其是汽车电子技术应用这领域。我国必将占有席之地
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西替帝CTD蓄电池设计理念：
1、初始容量大，比能量高采用新型合金板栅材料专利技术，优化设计的产品结构，容量比同类产品高出5%，比能量达35~38Wh/kg。
2、低温性能优越 采用特殊的耐低温添加剂材料，电池能够在-15℃～40℃环境下正常使用。
3、组合一致性 采用先进的和膏设备、极板分选取设备、电池动态配组技术，能有效提高整组电池的一致性。
4、高功率放电性能好正、负极板均采用涂膏式结构，紧装配工艺，内阻小，高功率放电性能好，具有超强的起动能力，30°斜坡爬坡轻松自如。
5、安全可靠安全阀能自动开启，既可以排出由于误操作或免维护过充电导致的多余气体，又能防止外部气体或火花进入电池内部引起自放电或**。全密封防泄漏结构：电池可倾斜、卧放使用，但不允许倒置。
6、使用寿命长长寿命活性物配方，具有极强的耐深循环充放电能力，在25℃下，80%DOD循环寿命可达600~700次；DOD寿命循环达300~350次。
7、绿色环保 电池以绿色环保为本，采用新型密封结构优化设计，确保使用过程无漏酸及酸雾溢出现象，安全可靠。
8、免维护 密封反应效率高，电池在整个使用过程中无需补水或补酸维护。
西替帝CTD蓄电池特点
安全性能好
》贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。
》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能。
免维护性能
》利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过95%，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。
绿色环保
》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。
自放电小
》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。
适用环境温度广
》－10℃～45℃可平稳运行。
耐大电流性能好
》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。
寿命长
》由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。
电池组一致性好
》不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对一致的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。
①从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；
②总装前再逐片极板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；
③定量注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；
④下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；
⑤≥38Ah的电池出库前的静置期检测，经过7～15天的“时间考验”，出库时再检，能有效检出下线时难以检出的极个别疑虑电池；
⑥出库时依据电池的开路电压和内阻进行二次配组
