广东踏信冷链物流公司：严格遵守“价格让客户满意,时间让客户满意”的物流经营方针让客户满意的服务宗旨，为公司赢得了良好信誉,并受到众多中、外生产企业的青睐,公司现已与50余家中、外企业鉴定了长期承运合同,并建立了良好的互信踏信‐将坚持以高瞻远瞩，积极创新的经营理念，以“一切让客户放心，一切使客户更满意，一切站在客户立场着想”的经营方针，为广大中、外客户提供价廉、便捷、安全的运输服务。
生鲜冷链的供应体系主要包括采购资源、物流资源、资金资源、信息资源、人才资源等，这里主要说的是上游采购资源、物流资源供应体系。
是食材采购资源出现了断裂。中国的食材供应体系主要是以区域综合市场为主导，比如北京新发地、郑州万邦市场等，在传统的菜农-产地批发市场-销地批发市场-零售商-客户的五级流通体系中，产地和销地批发市场依然占据着主流地位，无论哪种模式都绕这一点，造成了市场开则有货源、市场关则无货的情况。
疫情时好时坏，对于所有的生鲜食材、零售供应商等都造成了巨大的损害。从理论上讲，直接到产地进行采买是一件美好的事情，现实的地广、农散、难出、无标准的现象是没有任何一个商家能够单独解决的。
在我国的生鲜领域，产地仓是理想主义做的事，销地仓是现实主义的事。这也是为何会加大供销社的作用，利用供销社遍布全国的产地网络，进行有效整合、为社会提供从源头分级的产品，这是一件非常有必要的事情。
是冷链物流地产冰火两重天。在冷链物流地产领域，高标库仓与普通冷仓并行的格局依然存在。当前我国的常温高标仓已经逐渐深入人心，冷库的高价格决定了用户在使用高标冷库方面心存顾虑。东部与西部的供应、需求严重不平衡，西部地区已经出现大量冗余，而东部地区依然存在不足的现象；价格倒挂的现象已经出现，在中西部地区，各别城市、项目的冷库价格已经出现低于成本的情况。
是物流配送资源受现实影响造成停滞。运输和配送资源相对于物流地产的滞后性还要好一些，因为疫情所造成的阻隔、各地政策不一造成的疲惫、人员的属地化管理等，使得车辆停运的现象比比皆是。
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问题出在哪里
以上商业模式现状、资源供应现状映射出行业资源在疫情影响下的高度不匹配。
是需求出现减少，甚至需求消失。饭馆关门、市民居家，导致消费需求出现了断崖式下跌，这一点都使得采购需求降低，租库需求、运输需求都降低；社区团购行业性毁灭更是使得大面积租库、租车的需求一夜之间全没有了；前置仓的代表每日优鲜的倒闭又把生鲜板块推到了悬崖边。唯一增加的需求就是预制菜行业的火爆。
是供应资源的延迟性导致供给出现冗余。在2019年、2020年生鲜火爆、社团火爆的时节，无论是仓库租赁还是车辆租赁都疯狂了，随后就是大肆建库买车。2021年来了，各地天女散花式的散点式暴发疫情，造成了一会儿开一会儿关，再加上政策对社区团购的打压，需求突然消失，供应的延迟性使得大量冗余资源浮现，市场一片哀嚎。可怕的是当初的甲方客户也出现了冗余，随后将这部分冗余量全部抛向市场，比如盒马在武汉的冷藏库，至少5万平米，本来是自用，因自用量急剧减少，随后向社会进行出租。这种甲方客户乙方化的现象又加剧了社会资源的极度不均衡，京东冷链也同样出现了这种情况，因为其具有强大的虹吸效应，社会冷链资源的痛苦只会加剧。
后是政策对市场的判断滞后性导致牛鞭效应的放大，加剧了供给冗余和需求降低的巨大鸿沟。相关政策部门在2019年制定政策时需要走相应的流程，一直到2021年出台《十四五冷链发展规划》，随后在各地政府没有其他资产类投资时，对于冷库物流基地进行大量建设、补贴，造成了各地冷链物流地产看似红红火火，却为未来埋下了一个大坑，在未来的一两年内，这部分资源将会陆续入市，这将会在一定程度上更加加剧这种需求和供给的不匹配性。
二
生鲜商业发展的未来
以上对于生鲜冷链现状进行了一个简单的说现实很残酷，需求降低、模式多样、供应冗余，这种极度的不平衡不对等在一段时间内可能还会存在，未来到底是什么样子呢？
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从看重线上到看重线下
互联网巨头对于生鲜赛道的认识逐渐从线上转移到线下。在2018年，亚马逊就充分认识到生鲜门店的重要意义，以400多亿美元的价格收购了WHOLEFOOD。我国的爱鲜蜂更是在2016年就提出OTO的门店即配模式，到了后来随着盒马入市、便利店+线上的模式越来越多，都充分表明在生鲜领域单纯的线上不是一个更好的交付模式，于是将目标逐渐向下转移。