充电参数
1．充电
（表1）充电方法 （环境温度：25℃）
充电方法
浮充使用
循环使用
12V系列
12V系列
充电电压
13.5～13.8
14.4～15
Zui大充电电流（A）
0.1～0.25C
1）C：表示蓄电池额定容量的AH数值。
2）温度补偿:电池在5～35℃范围内工作时，不必对充电电压进行补偿，当温度低于5℃或者高于35℃时，建议对充电电压作适当的调整，12V电池的调整方法为：以25℃为起点，每变化1℃，充电电压调整-18mv（浮充使用）或者-24mv（循环使用）。
3）电池充足电后再补充电则称为过充电，持续的过充电将会缩短电池的寿命。
2. 充电时间
对备用的电池来讲，当电池供电后，对电池重新充满电所需要的时间，一般不少于24小时；
对循环用电池来讲，如果知道上一次的放电量及初始充电电流，可以按如下公司计算出环境为25℃时需要的充电时间。
A 当放电电流大于0.25C时
Cdis
Tch = I +3～5B 当放电电流小于0.25C时
Tch = I +6～10
注：
Tch = 电池充满电所需要的时间（小时）
Cdis = 电池上一次的放电的电量（安时）
I = Zui大初始充电电流（安培）
结构：
蓄电池是由阴极板、阳极板、隔离板、电池槽、端子及其他组件等部分组成，在正立方向下使用，不会有 酸液渗漏。
开路电压：
蓄电池交货时，测试开路电压应达到12.85V以上，测试温度应在25±10℃。
内部电阻：
1. 完全充电后以交流电桥法测试，其内阻约为9.5mΩ。
使用温度范围：
状 态
温 度 范 围
放 电
-20℃——50℃
充 电
0℃——40℃
放 置
-20℃——45℃
贮 存：
电池贮存在干燥、清洁及通风良好的环境中
使用寿命：（环境温度在25±5℃）
循环式使用：
1、蓄电池完全充电后，以0.25C20A电流放电2h，随即以0.1C20A电流充电6h，组成一次充放循环；
2、在每25次充放循环时，以0.25C20A电流放电至单体蓄电池平均电压达1.70V时终止，计算电池的容量。然后继续进行第ⅰ项充放循环。当电池容量小于额定容量的50%以下，并再经25次充放循环验证不再增加时试验终止，电池的循环次数应大于200次。
浮充式使用：
1、 以单体平均电压2.25~2.30V恒压进行充电，初始电流Zui大不超过0.2C20A。
2、 每隔2个月以0.25C20A电流放电至单体平均电压达1.70V时终止，计算电池容量，放电后继续进行第1项实验。
3、当电池容量小于0.5C20额定容量时，并经2个月的再次验证不再增加时试验终止。电池浮充时间应不少于2年以上。
自由跌落试验：
在温度为15-35℃的环境中，将电池从250mm高处，底部朝下，自由下落在厚度为10mm以上的平滑且坚固的木板上，二次后，检查电压应达到12V以上，电池外观无漏液、裂痕、变形等异常现象
质量保证：
按照上述使用条件，浮充状态下，电池质保2年。质保期间内，由于产品制造缺陷导致电池出现故障，制造商无偿提供产品服务，无法维修使用的无偿更换新电池。
注意事项
1）远离热源。
2）运输搬运电池时，应小心轻放，防止损坏电池端子。
3）装卸连接条时，必须使用绝缘工具，防止短路。
4）旋紧螺母时用力应均匀且不要过大，避免扭伤极柱，出现漏液。
5）不同品种型号及新旧电池，不能联系在一起使用。
蓄电池的使用：
1、使用条件
圣阳固定用系列电池可在-15℃~45℃环境下使用，推荐使用温度为25±5℃。因为高温将直接导致电池使用寿命缩短，低温将导致电池容量降低。如同时在低温条件下充电，由于充电电压的提高也对电池的运行寿命不利。
2、浮充使用
威扬固定用系列电池的使用
威扬固定用系列电池可在-15℃~45℃环境下使用，推荐使用温度为25±5℃。因为高温将直接导致电池使用寿命缩短，低温将导致电池容量降低。如果同时在低温条件下充电，由于充电电压的提高也对电池的运行寿命不利。
圣阳固定用系列电池既可浮充使用，也可循环使用。
浮充运行是蓄电池的运行条件，此时电池一直处于满荷电状态。在此条件下运行，电池将达到Zui长的使用寿命。浮充运行时，充电电压应随环境温度作适当调整，浮充电压的数值可按温度补偿系数-3.5mV/℃/单体计算，不同温度时电池的浮充电压设定值如下表：
威扬蓄电池的维护保养：
有关蓄电池在使用及保养方面需要注意的一些问题：
1．蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接。然后再拔去带有正极标志（+）的另一端，蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。
2．当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其他的车辆求助，用它们车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。他指出，进一步发展智能电网，需要解决很多现实问题，例如分布式电源的接入等。未来目标Zui终是实现分布式能源即插即用，这就导致很多技术性难题。因为原来在分布式电源大规模接入之前，电流的流向很简单，如同水坝一样从上到下传输，但接入分布式电源后，电流的流向变了，这对电网控制来说，是一个很大挑战。