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信息发布丨2018年9月全国电动汽车充电基础设施运行情况
2018年10月12日下午，中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称“充电联盟”）2018年9月全国电动汽车基础设施运行情况信息发布会在京召开，来自新华社、中央电视台等80多家媒体的记者参加了本次发布会。
运行特点：公共充电基础设施增速平稳。
公共充电基础设施整体运行情况：
截至2018年9月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩28.5万台，其中交流充电桩12.6万台、直流充电桩9.7万台、交直流一体充电桩6.1万台。2018年9月较2018年8月新增公共类充电桩5916台。从2017年10月到2018年9月，月均新增公共类充电桩约7841台，2018年9月同比增长49.4%。
2018年4月前，月均新增公共充电基础设施1万台；2018年4月后，月均新增公共充电基础设施4500台。
公共充电基础设施数据省、区、市整体运行情况：
公共充电基础设施建设区域较为集中。北京、上海、广东等加速发展地区建设的公共充电基础设施占比达78.3%；示范推广地区和积极促进地区共占21.7%。
公共充电基础设施充电电量集中度较高。全国充电电量主要集中在珠三角、长三角以及中西部三个区域，其中北京主要以私人乘用车为主；广东、江苏、陕西、湖北、山东、福建、四川、湖南、上海的电量流向主要以公交车等专用车辆为主，乘用小客车为辅。全国充电总电量约2.5亿kWh，较上月增长1.7千万kWh。
公共充电基础设施运营商整体运行情况：
公共充电基础设施运营商集中度高。截止到2018年9月，28.5万台公共充电基础设施中，特来电运营11.6万台、国网运营5.7万台、星星充电运营4.8万台、中国普天运营1.4万台、上汽安悦运营1.3万台，这五家运营商占总量的87.1%，其余的运营商占总量的12.9%。
车企随车配建充电设施数据整体运行情况：
未随车配建充电设施原因较为集中。截至2018年9月，通过联盟内成员整车企业采样约55.3万辆车的车桩相随信息，其中未随车配建充电设施17万台，整体未配建率30.7%。集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位这三个因素是未随车配建充电设施的主要原因，占比达75.8%，其余原因占比为24.2%。
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10月14日，根据乘联会厂家数据，9月新能源狭义乘用车批发销售9.9万辆，同比增长7成，创历史新高。且9月的纯电和插混表现均强；1-9月新能源乘用车销量达60万辆，同比增长近1倍。在历经补贴政策调整后，新能源发展呈现稳定较强特征，9月传统燃油车零售增速-14%，新能源车批发实现70%高增长，新能源车成为拉动车市增速和增量核心动力。
9月纯电动中的A00级电动车有2.8万辆，同比减少15%，占纯电动乘用车39%份额，较17年7月下降35个百分点。9月的A级电动车同比增252%，环比7月增2%，是纯电动乘用车市场占比的车辆类型。而A0级电动车9月表现与8月基本持平，同比暴增297%，环比表现平稳。纯电C级车市场由于蔚来ES8的销量上升，9月环比增加60%。
插电混动车型板块，比亚迪继续保持插混的强势地位，唐以6019辆的成绩继续占据，同比增长459%，环比增长19%。紧随其后的依然是比亚迪车型秦，销量为3866辆，环比下跌5%。吉利的博瑞GE9月销量下跌，环比下降43%，排名第七。C级车宝马5系9月大幅增长，环比上升32%。
在汽车产销降幅比持续扩大、“金九”泡汤的大环境下，新能源汽车继续保持着高增长，创历史新高。
综合考虑2018年后期的新能源的合资企业逐步发力的进取态度，乘联会表示2018年新能源乘用车销量应该从80万辆的预期提升到超越90万辆的水平，且产品升级和中高端化趋势明显。
